Ausbildung beim Lehrbuchautor

Üben Sie, wann und wo Sie möchten – und sparen Sie viel Geld. Per Online-Kurs kostet z. B. der Sportbootführerschein See komplett inkl. praktischer Fahrausbildung und Prüfungsgebühren nur etwa 210,- € bis 395,- €. Diese Kosten setzen sich so zusammen: 39,90 € für den Online-Kurs. Die Preise für die praktische Fahrausbildung schwanken regional unterschiedlich in Deutschland – z. B. 75,- € in Bremen und 250,- € in Freiburg. Und die Prüfungsgebühren (theoretische und praktische Prüfung) betragen einheitlich etwa 110,- €. Auch beim Sportbootführerschein Binnen, bei den Funkzeugnissen für Seefunk (SRC) und Binnenfunk (UBI), beim Pyroschein oder Bodenseeschifferpatent kann man mithilfe des Online-Kurses sehr viel Geld sparen.

Schon über 40.000 Wassersportler haben an Rolf Dreyers Online-Kursen erfolgreich teilgenommen. Stöbern Sie einmal in den mehr als 2.000 Erfahrungsberichten.

Aber der Focus einer Yachtschule liegt auf dem Meer. Und eine Yachtschule beschränkt sich nicht auf Segeln ("Segelschule") oder Motorbootfahren ("Bootsfahrschule"), sondern bietet beides. Unter allen Ausbildungsstätten besitzt die Yachtschule den höchsten Anspruch. Ob sie ihn auch erfüllt, ist eine andere Frage.

Den allergrößten Teil der Prüfungsvorbereitung verlangt die Theorie; die Praxis kann nebenbei erledigt werden. Deshalb erkennt man eine gute Yachtschule an einer guten Theorieausbildung. Manche Yachtschulen engagieren sich besonders für die Praxis; die Theorie ist für sie nur ein notwendiges Übel. Das zeigt deren Idealismus, aber der amtliche Stoffkatalog der deutschen Sportpatente verlangt leider das Gegenteil.

Bei den übrigen Prüfungen dürfen zwischen Theorie und Praxis 12, 24 oder 36 Monate Zeit liegen. Und beim Sporthochseeschifferschein (SHS-Schein) gibt es gar keine Praxisprüfung. Der Gesetzgeber will den Kandidaten die Möglichkeit geben, die Theorie und die Praxis bei verschiedenen Yachtschulen zu absolvieren. Das verschweigen manche Yachtschulen.

Dann verlässt die Yacht den Hafen, das Land bleibt zurück und ein unvergleichlicher Urlaub beginnt. Die kleine Yacht in der endlosen Weite des Meeres. Ein Mensch allein kann da wenig bewirken, nur ein Team kann die Segel beherrschen, nur gemeinsam können Gefahren abgewehrt und der sichere Hafen erreicht werden.

Alle Mitsegler wirken wie ausgewechselt. Wer im Auto noch den Stinkefinger zeigte, winkt plötzlich anderen Schiffen freundlich zu. Status und Rang an Land zählen auf einer Segelyacht nicht.

Mit der Küste bleiben auch Sorgen und Ärger zurück. Zu Menschen, die eben noch in unangenehmer Erinnerung waren, fällt nun nicht einmal der Name ein – so unmittelbar sind die Eindrücke und die Kräfte der Natur.

Plötzlich entsteht heftiger Streit aus nichtigem Anlass – Zahnpasta im Waschbecken oder ein klebriges Marmeladenglas.

Psychologen können dieses Verhalten einfach erklären. Manche Menschen brauchen Abstand; sie mögen nicht, wenn andere nahe kommen. Das beengte Bordleben strengt sie an, das gemeinsame Erlebnis bereichert sie nicht. Diese Menschen fühlen sich der Crew ausgeliefert. Ein Streit verschafft ihnen Erleichterung, nämlich Distanz.

Er muss jeden genau beoachten, mal integrieren und mal Abstand schaffen – beim Segeln und in der gemeinsamen Freizeit. Schon Kolumbus musste darauf achten, dass es keinen Ärger in der Mannschaft gab.

Viele Yachtschulen bieten überall in Europa Segeltörns an – auf Nord- und Ostsee, auf dem Mittelmeer und vor den Kanarischen Inseln. Suchen Sie Ihr Urlaubsgebiet aus und Sie werden schnell zahlreiche Anbieter finden. Eine qualifizierte Suche nach SKS-Prüfungsmöglichkeiten ist auch über die zuständigen Prüfungsausschüsse des DSV und des DMYV möglich. Für SSS-Prüfungen muss man sich direkt an den DSV wenden.

Sie bleiben in Küstennähe. Motorbootfahrer, die weitere Strecken zurücklegen möchten, wählen aus Kostengründen häufig einen Motorsegler – und erwerben die Scheine dann für Motor- und Segelyachten. Auch hierzu erfolgt die praktische Ausbldung auf einer Segelyacht.

Dennoch zählt auch eine solche Reise, wenn Sie später einen SKS-Schein oder SSS-Schein erwerben möchten und für die Prüfung Seemeilen nachweisen müssen. Lassen Sie sich daher immer die Reise bestätigen: die Reisedauer, die zurückgelegten Seemeilen, die angesteuerten Häfen sowie Name, Größe, Heimathafen und Art der Yacht. Dazu beschaffen Sie sich am besten vor der Reise ein Meilenbuch.

Alte DSV-Scheine, die vor Einführung des entsprechenden amtlichen Patents erworben wurden, können in amtliche Führerscheine umgetauscht werden. Alle amtlichen Scheine enthalten das Internationale Zertifikat der UN. Sie werden daher weltweit anerkannt.

In Deutschland besteht nur auf den Seeschifffahrtsstraßen Führerscheinpflicht. Außerhalb davon gibt es daher auch keine Führerscheinkontrollen. Bei einem Unfall außerhalb der Seeschifffahrtsstraßen muss jedoch mit straf- und versicherungsrechtlichen Konsequenzen (Vorwurf grober Fahrlässigkeit) gerechnet werden, wenn keine Qualifikation für das betreffende Fahrtgebiet nachgewiesen werden kann.

Die Alarmierung bei Problemen an Bord und die Schiffslenkung, die von Land aus erfolgt, betreffen auch Yachten. Auch für Sportboote besteht eine gesetzliche Funkbenutzungspflicht. Seit 2005 sind Funkzeugnisse auch in der Sportschifffahrt vorgeschrieben.

Nahezu alle Yachten sind mit Fallschirmraketen ausgerüstet, bei Charteryachten ist dies sogar vorgeschrieben. Fallschirmraketen steigen 300 m hoch, brennen mindestens 30 s lang und leuchten in klarer Nacht etwa 40 km weit. Unsachgemäße Handhabung kann schwere Verbrennungen oder Feuer an Bord zur Folge haben. Damit so etwas nicht passiert, muss der Skipper einen Pyroschein haben. Bei einer Kontrolle muss nicht nur der Sportbootführerschein, sondern auch der Pyroschein vorgelegt werden. Für die Ausbildung gibt es einen speziellen Online-Kurs von Rolf Dreyer: Pyroschein – Schnelle Hilfe auf See. Wer seinen Sportbootführerschein per Online-Kurs macht, hat darauf kostenlos Zugriff. Die Fachkundeprüfung (Fragebogen mit 15 Fragen) ist nach dem Online-Kurs kein Problem und kostet nur etwa 20,- €. Ein Bußgeld würde erheblich teurer.

Jeder darf Unterricht erteilen – kann es aber nicht. Die praktische Ausbildung auf Seegewässern dagegen unterliegt der Seesportbootverordnung, die vom Bundesverkehrsministerium erlassen wurde. Sie verlangt unter anderem, dass

1.) ein Sicherheitszeugnis für die Ausbildungsyacht ausgestellt wird,
2.) die Yacht den Anforderungen der Schiffssicherheitsverordnung entspricht,
3.) der Ausbilder zumindest den Sportseeschifferschein (SSS-Schein) besitzt.